Aktualności

Nowy projekt to kilkadziesiąt Isuzu D-Max wyposażonych w aluminiową zabudowę warsztatową. Każdy egzemplarz ma klapy boczne unoszone na siłownikach, zamki, zintegrowane nadkola oraz tylną belkę z oświetleniem i logo Aliff.

Zamówienia flotowe realizujemy seryjnie w Smardzowie – z powtarzalną jakością potwierdzoną certyfikatem ISO 9001:2015. Planujesz podobną flotę? Napisz do nas.

Informujemy o obecności Aliff w katalogu Polish Defence and Security Equipment Catalogue 2026 – publikacji poświęconej polskiemu wyposażeniu dla sektora obronności i bezpieczeństwa.

Pełną publikację można przeczytać w formacie PDF na oficjalnej stronie Biura Bezpieczeństwa Narodowego. Poniżej udostępniamy bezpośredni odnośnik do katalogu.

Oficjalnie – Aliff ma certyfikat ISO 9001:2015.

Dla nas to nie papier na ścianę. Pracujemy w Smardzowie od 2001 roku i przez 25 lat jakość była kwestią reputacji, a nie procedury. ISO to potwierdzenie tego co robimy od dawna – tyle że teraz na piśmie i z zewnętrzną weryfikacją.

Certyfikat obejmuje całą działalność: produkcję plandek transportowych, zabudowy aluminiowe pickup i zabudowy specjalne Aliff Defence.

Certyfikat dostępny jest do pobrania poniżej – przydatny m.in. przy zapytaniach do przetargów.

Jeden z bardziej ciekawych pojazdów, jaki wyjechał z naszego zakładu w Smardzowie, jedzie na MSPO 2026 do Kielc. Zabudowany przez nas Isuzu D-Max będzie stał na stoisku AP-FLYER – polskiego producenta i integratora kompletnych systemów antydronowych.

Zakres naszej realizacji: hardtop aluminiowy z klapami bocznymi, pełna zabudowa wnętrza paki pod stanowisko operatorskie, konsola robocza z dwoma monitorami i szufladami na zamek, maszt na dachu hardtopu oraz autonomiczny system zasilania dla całego wyposażenia.

Pasuje do siebie: pojazd operacyjny z zabudową pod konkretną misję. Robimy zabudowy specjalne od 2001 roku. Ta była jedną z ciekawszych. Co dokładnie kryje się w środku – zobaczycie na miejscu.

Zapraszamy na stoisko AP-FLYER, hala 5, stoisko A-05. Targi trwają od 8 do 11 września.

Platforma to konstrukcja aluminiowa na prowadnicach rolkowych z trzystopniowym zabezpieczeniem: pozycja zamknięta, pośrednia i pełne wysunięcie. Blokada trzyma platformę w miejscu podczas jazdy oraz przy załadunku i rozładunku.

Nośność 150 kg utrzymywana jest również przy maksymalnym wysunięciu, co daje pełny dostęp do ładunku bez wchodzenia do bagażnika. Platforma stanowi bazę pod klatkę transportową dla psa, skrzynie narzędziowe, sprzęt ratowniczy lub pełną zabudowę modułową Aliff.

Montaż wykorzystuje fabryczne otwory montażowe Ineos Grenadier – jest w pełni odwracalny. Szczegóły i zdjęcia realizacji: [Zabudowy pickup](/zabudowy-pickup).

Nadruk wykonywany jest bezpośrednio na tkaninie PCV, przed konfekcją – dzięki temu grafika zachowuje ciągłość na całej burcie, bez przerw na szwach i mocowaniach.

Realizujemy pełne oklejenie naczepy firankowej, plandeki skrzyniowe, pokrycia przyczep rolniczych oraz zadaszenia z logotypem firmy. Projekt graficzny przyjmujemy od klienta lub przygotowujemy na podstawie materiałów marki.

Materiał to PCV 630–900 g/m² z oczkowaniem i pasami mocującymi w standardzie. Zapytania: [Plandeki na wymiar](/plandeki).

Hardtop aluminiowy zamyka pakę pełną konstrukcją z dachem na wysokości szyb kabiny. Daje suchą, zamykaną na zamek przestrzeń pod warsztat mobilny, sprzęt overland, broń myśliwską czy moduły służbowe. Można na nim zamontować bagażnik ekspedycyjny, namiot dachowy, panele solarne lub belki LED – dach jest pod te obciążenia projektowany.

Roleta aluminiowa zwija się do bębna przy ścianie kabiny. Profil paki zostaje płaski, dostęp jest z góry (jedna ręka, jeden ruch), nie wystaje ponad linię burty. Wadą jest brak dachu jako powierzchni montażowej – nie zmontujesz na rolecie namiotu dachowego ani solarów – i niższa odporność na włamanie niż w hardtopie z zamkiem trzpieniowym.

W praktyce hardtop wygrywa tam, gdzie pickup jest narzędziem pracy lub bazą wyprawową: warsztat mobilny, serwis, leśnictwo, służby, overland. Roleta sprawdza się przy załadunku przemysłowym i tam, gdzie ważniejsza jest estetyka i niska sylwetka niż wyposażenie dachu. Jako producent obu rozwiązań w jednym zakładzie (Smardzów k. Wrocławia) doradzamy wybór po sposobie użytkowania.

Najczęściej zamawiane konfiguracje na Forda Rangera, Toyotę Hilux, Isuzu D-Max i Dodge Ram 1500 znajdziesz w sekcji [Zabudowy pickup](/zabudowy-pickup).

Hardtopy seryjne (importowane z RPA i Chin) często mają deklarowany udźwig dachu na poziomie [do uzupełnienia po pomiarze] kg statycznie i wyraźnie niższy dynamicznie. Nasze hardtopy aluminiowe produkowane w Smardzowie są przygotowywane pod montaż namiotu dachowego z dodatkowym wzmocnieniem dachu i poprzeczkami przenoszącymi obciążenie na boczne profile.

Dla Ford Ranger T6 i T9, Toyota Hilux 2016+, Isuzu D-Max i Dodge Ram 1500 standardowo dobieramy szyny montażowe (np. system T-track lub aluminiowe poprzeczki na całej szerokości dachu) tak, aby namiot otwierał się w stronę burty bez kolizji z klapami bocznymi.

Druga warstwa to dynamika: namiot rozłożony lub złożony zachowuje się inaczej w trasie. Dach hardtopu musi przenieść siły boczne podczas zakrętów i podmuchów – nie sam ciężar. To różnica między hardtopem zaprojektowanym pod overland a hardtopem pod transport.

Jeśli rozważasz konfigurację namiot + panele solarne + belka LED – wyceń od razu komplet. Łatwiej dobrać wzmocnienia i przepusty kablowe na etapie produkcji niż dorabiać później. Zapytaj o wycenę pod konkretny model: [Hardtop Ford Ranger](/hardtop-ford-ranger), [Hardtop Toyota Hilux](/hardtop-toyota-hilux), [Hardtop Dodge Ram 1500](/hardtop-dodge-ram-1500).

Aluminium: lekkie (mniejsze obciążenie zawieszenia), odporne na korozję, malowane proszkowo, łatwe do naprawy przez spawanie. Wytrzymuje obciążenie dachu pod namiot, solar, bagażnik. Standard naszego zakładu.

ABS (tworzywo termoformowane): lekki, tani w produkcji masowej, gładki finish. Wada: pęka przy uderzeniach mechanicznych, blaknie pod UV, trudny do naprawy (najczęściej wymiana całego panelu), ograniczone obciążenie dachu. Sensowne dla użytkownika 'estetycznego' bez planów overland.

Włókno szklane / GRP: sztywne, ciche, dobrze wygłusza. Wada: ciężkie (obciąża zawieszenie), pęka przy mocnym uderzeniu, naprawa wymaga laminowania. Popularne w hardtopach RPA (RSI, AluCab w wersjach starszych).

W praktyce pod overland, służby i warsztat mobilny wybieramy aluminium. Pod codzienne komercyjne użytkowanie z naciskiem na wygląd – ABS może wystarczyć. Pełna konfiguracja, materiały i opcje dla [Forda Rangera](/hardtop-ford-ranger), [Toyoty Hilux](/hardtop-toyota-hilux), [Isuzu D-Max](/hardtop-isuzu-dmax) i [Dodge Ram 1500](/hardtop-dodge-ram-1500).

Pokrycia PCV do altanek ogrodowych, pergoli, zadaszeń tarasów restauracyjnych i hotelowych oraz hal namiotowych szyte są na podstawie pomiaru w terenie lub dokumentacji klienta. Stosowane materiały to ten sam standard PCV, co w plandekach wykonywanych dla wojska — odporność na UV, opady i wieloletnie użytkowanie bez utraty właściwości.

Wiosna to standardowy moment wymiany zużytych plandek na naczepach firankowych, skrzyniowych, przyczepach rolniczych i zabudowach specjalnych. Realizacja obejmuje plandeki na pojazdy ciężarowe, naczepy, lawety oraz pojazdy wojskowe — z pełną konfekcją, oczkowaniem i nadrukiem. Produkcja własna od 2002 roku, bez pośredników i bez importu.

Zapytania przyjmowane są przez formularz kontaktowy oraz telefonicznie pod numerem produkcji +48 512 814 243. Pomiar w terenie dostępny dla zleceń z Dolnego Śląska i województw ościennych.

Konstrukcje pergoli pokrywane są tkaniną PCV w kolorze dobranym do elewacji obiektu. Możliwy nadruk logo lub grafiki własnej.

Pomiar w terenie i projekt przed produkcją. Dostawa i montaż na zlecenie.

Realizacja od pojedynczej płachty po komplet pokrycia naczepy. Termin produkcji [X dni roboczych] od zatwierdzenia wymiarów.

Pomiar konstrukcji istniejącej w terenie. Możliwa produkcja kompletnego poszycia bocznego i dachowego.